Caja cerrada y flete marítimo exorbitante puede regresar

Los exportadores han sido desconcertados porcontenedor apretadoDesde la segunda mitad de 2020 dentro de China, aunque muchos testigos de órdenes de exportación moderadas. La situación se alivió ligeramente este año, mientras que la carga marítima y la caja corta, es probable que aparezca nuevamente afectada por la congestión anterior del canal de Suez. Mar-APR e incluso puede estar ocupado temporada para algunos exportadores, especialmente en la industria manufacturera. Algunas empresas en China no han podido reservar el espacio de envío para las órdenes de APR. El barco de contenedor jamás dado se ha refundido el 29 de marzo y en el 3 de abril, los 422 barcos retrasados ​​habrían cruzado el Canal de Suez.
Aunque el Canal de Suez ha reanudado la navegación, muchas empresas preocuparon el transporte marítimo para aumentar el bloque. En realidad, la difusión de la pandemia COVID-19 y la congestión del Canal de Suez tiene un efecto a largo plazo en la mentalidad entre los comerciantes y los clientes, lo que es difícil de predecir, ya que nadie sabe cuándo se aliviará o si se deteriorará.
Reflejado por la foto de una gran empresa logística en Ningbo, algunas compañías navieras han planteado precio, incluida la ruta para nosotros.

Ruta de América del Norte

De acuerdo con los últimos datos de FBX el 2 de abril, la tarifa de flete de China / East Asia a la costa oeste de América del Norte fue de $ 5,156 por unidades equivalentes de cuarenta y pies, hasta un 5% en comparación con el último período y que a la costa este de América del Norte estaba en $ 5,814 por unidades equivalentes de cuarenta pies, hasta un 1% en comparación con el período anterior, hasta un 240% y 110%, respectivamente, en el año.
El volumen de carga de febrero en el complejo portuario de la Bahía de San Pedro estaba fuera de los gráficos en comparación con las estadísticas tristes de los mismos períodos de 2020 a medida que las importaciones saltaron un 53% en el puerto de Los Ángeles y el 50.3% en el puerto de Long Beach. Incluso tener en cuenta las paradas relacionadas con COVID en China al inicio de la pandemia y despedir a 2020 como una ocurrencia única, el volumen de carga para el mes aún rompió los registros de todos los tiempos en ambos puertos.
El Puerto de Los Ángeles agotó 799,315 TEUS de carga en febrero, un incremento interanual del 47% y un 10% por encima del registro mensual establecido en febrero de 2018. Se esperaba que el Puerto de Ángeles manejara unas 830,000 TEUS en marzo. . Se espera que el volumen de carga de abril sea casi lo mismo que en marzo y un 20% más alto que el mismo mes en 2020. Según los datos de la plataforma de señal del puerto de Los Ángeles publicada el 5 de abril, el volumen de importación aumentó un 20,39% de la semana anterior. a 129.238 TEUS el 4 al 10 de abril, lo que se está elevando en las últimas 2 semanas en lugar de caer y es probable que aumente un 15.24% de semana de semana durante el 11 al 17 de abril.
Los Ángeles y Long Beach son uno de los mayores puertos de importación en nosotros para productos hechos por China, que vieron la congestión intensificada. El tiempo de espera para los contenedores de descarga se ha extendido a 8 días. La operación normal puede ser difícil emerger completamente antes de que se suponía que Mare de agosto se viera a la importación lenta por la convención, mientras que la afluencia de contenedores no mostraba señales para mitigar el año hasta la fecha, lo que lanzaba una sombra en la temporada de importación pico que se acercaba.

Rutas Europa y Mediterránea.

Fuente: NCFI
La demanda de transporte continuó recuperándose, y el espacio de las rutas europeas a tierra se mantuvo firme. Los transportistas colectivamente aumentaron las tarifas de flete para que las rutas europeas se abran en abril, y las rutas mediterráneas aumentaron ligeramente. Outlook sombrío se lleva a cabo hacia la demanda en medio de la pandemia intensificada en algunas naciones europeas.
Ruta de Medio Oriente

Fuente: NCFI
Además, a medida que se acerca a Ramadan, la demanda de transporte de la ruta de Medio Oriente creció rápidamente, la tasa de carga de la ruta se había recuperado significativamente en comparación con el período anterior, y las tarifas de flete se recuperaron considerablemente. Las exportaciones de bienes hechos en China, como el hilo de filamento de poliéster, pueden ser afectados por las vacaciones de Ramadán en abril.
Los contenedores apretados y el alta flete marítimo permanecerán y serán difíciles de cambiar a corto plazo, ya que el APR e incluso puede estar en la temporada ocupada para los exportadores dentro de China. El mercado estadounidense también verá la temporada de importación Peak también. El bloque del canal Suez deteriora el dilema en lugar de una causa clave. En realidad, la difusión de la pandemia COVID-19 y la congestión del Canal de Suez afecta la mentalidad entre los comerciantes y los clientes, con una influencia a largo plazo.