Español Vistas:1 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-10-18 Origen:Sitio
Anteriormente, era difícil encontrar un contenedor, la tasa de carga se estaba elevando, y la interrupción de la cadena de suministro fue el principal problema para que muchas compañías de comercio extranjero exporten. Sin embargo, desde octubre, Ocean Freight, que ha aumentado durante 15 meses consecutivos, ha disminuido por primera vez, y Yiwu también ha dado el comienzo en una ola de envíos.
Yiwu, Zhejiang: camiones de cola, estallidos por almacenes, las compañías de exportación están ocupadas entregando productos
El puerto de Yiwu tiene un área de almacenamiento total de 430,000 metros cuadrados, y 1/3 de los productos comprados en el mercado de Yiwu se envían al mundo desde aquí. Septiembre y octubre de cada año es la temporada alta para las órdenes de comercio exterior de Yiwu. En el puerto de Yiwu, camiones cargados con productos de transporte de un lado a otro, creando una escena ocupada. Un conductor de camiones que estaba esperando la carga, dijo a los reporteros que había estado aquí para alinear la noche anterior. Ji Truck Conductor: He esperado durante más de diez horas de la noche anterior, porque hay más autos aquí, vine aquí temprano o llegué tarde.
Aunque los trabajadores siguieron cargando las mercancías, el almacén aún estaba lleno, y hubo un flujo constante de nuevos productos enviados desde la fábrica durante el período. El gerente de almacén de la compañía internacional de fletes internacionales de Kaiya dijo a los reporteros que desde principios de este año, los envíos de almacén se han disparado, y los almacenes han estado estallando todas las semanas. Zhao Jingyun, gerente del Departamento de Logística Cross-fronterizos de una empresa de transporte de carga en Yiwu, Zhejiang: explota cada semana, y todavía está vacío hoy. Una línea expresa como la U.S.S. usó para cargar una docena o más de los contenedores a la semana, pero ahora puedo tener que cargar 25 contenedores a la semana, y tengo que trabajar las 24 horas para completarlo. El volumen también ha aumentado, y puede haberse triplicado.
Especialmente durante el Día Nacional, se ajustó la tasa de carga y se lanzó una gran cantidad de atrasos de demanda de envío. No solo eso, sino que también los clientes que esperaron y vieron comenzaron a realizar los pedidos activamente. En Yiwu International Trade City, Wei Shirong, que está en el negocio de suministros para mascotas, acaba de realizar un pedido. Wei Shirong, un operador de Yiwu International Trade City, Zhejiang: desde el mes pasado, el precio de nuestra línea de EE. UU. Se ha reducido significativamente, de más de US $ 30,000 a más de US $ 20,000. El flete se ha caído y el espacio también ha estado disponible. Así que ahora los clientes están empezando a instarnos a enviarlos a tiempo, y ahora hay más órdenes que antes, por lo que ya no estarán preocupados por los costos de envío.
El transporte rara vez es valorado por los compradores y vendedores en el proceso de comercio textil, y esta parte del costo es casi insignificante cuando el flete aéreo no está involucrado. Antes de 2020, el precio del envío de un contenedor al Reino Unido fue de US $ 2,500, pero ahora el precio es de US $ 14,000, un aumento de más de cinco veces. Ahora cualquier operador apenas puede ignorar esta parte del costo. Con una tarifa de carga, aquellos que participan en el comercio exterior textil también han sufrido de ella. Suspiron, \"¡Nunca he visto un precio tan alto en diez años en la industria! ¡Este negocio no se puede hacer!\" \"Estoy tan preocupado, uno del océano Freight para el viaje es de 200,000 yuanes, que Es demasiado alto, y la compañía de envíos no envía las mercancías. He estado diciendo que dos días o dos días después. \"Li Yu (seudónimo), la persona a cargo de Vinings Textile (Suzhou) Co., Ltd. el El reportero dijo que la compañía exporta principalmente materiales anti-epidemicos y otros productos textiles a España. Desde 2020, la situación del pedido ha sido buena y el desempeño ha sido impresionante.
Li Yu dijo que en el primer trimestre de este año, la compañía no estaba demasiado ocupada y su margen de beneficio bruto era relativamente bueno. Sin embargo, desde abril, la compañía se ha puesto cada vez más ocupado. Sin embargo, afectados por la oleada en el transporte marítimo y la apreciación de RMB, las ganancias de la compañía han caído en comparación con el mismo período del año pasado. mitad.
En este sentido, los expertos en la industria mencionados anteriormente dijeron que las empresas de exportación textiles en el segundo trimestre de este año enfrentaron tres dificultades principales: el aumento de las tasas de transporte marítimo, el aumento de los tipos de cambio y el aumento de los precios de los productos básicos.
\"El fuerte aumento en el transporte marítimo se debe al brote de epidemias extranjeras, especialmente el brote de la India, que ha afectado enormemente la cadena de suministro global. El empuje hacia arriba de la cadena de suministro afectará el desequilibrio del envío global y causará la carga. Tasas de rutas oceánicas domésticas a SOAR. Pero otros países debido a la epidemia, puede haber muchas pilas de contenedores en los puertos que se pueden enviar rápidamente, por lo que su carga oceánica es relativamente baja. \"Por ejemplo, una persona en la industria dijo que El flete de un contenedor ha aumentado de US $ 5,000 a 10,000. Los dólares estadounidenses, y todo el contenedor solo puede tener un valor de 30,000 dólares estadounidenses y las cuentas de fletes por más de un cuarto. \"Esto hace que algunos productos con márgenes de beneficio relativamente bajos sean menos competitivos que los productos de otros países, y no hay necesidad de ellos. Exportar, porque pierde dinero debido a la exportación.\"
En la actualidad, se entiende que muchas empresas de comercio exterior en la etapa temprana han recibido noticias de los clientes que han dejado de enviar debido a la alta facción oceánica, ¡y sus ganancias han sido exprimidas repetidamente!
¿Por qué la carga del océano se apagó repentinamente?
Wang Kai, una compañía de servicios de logística de comercio exterior en Huizhou, dijo: \"Recientemente, Ocean Logistics ha experimentado una caída brusca, principalmente debido a los cortes de energía, lo que hizo que las fábricas no pudieran entregar bienes. Todo el mercado está agotado, y Los precios del contenedor naturalmente no se pueden especular. \"
En este sentido, Zeng Yuanli presentó una vista diferente. Él dijo: \"Hice una pequeña encuesta en Cixi y Yuyao hace unos días. Algunas compañías que hacen tapones de conversión y cordones de extensión tienen unas vacaciones antes del Día Nacional. Los almacenes de los productos producidos antes no se pueden cargar, decenas de Millones o incluso cientos de millones de dólares en inventario, esperando ser enviados. \"Además, según Zeng Yuanli, la disminución del flete del océano depende de las rutas de envío. La ruta del oeste de los EE. UU. Está cayendo, pero la ruta del sur de Asia continúa aumentando. La disminución de las tasas de flete en la línea de la costa oeste se debió al hecho de que muchos barcos volvieron a China durante el día nacional, y sus posiciones aumentaron.
El 26 de septiembre, en una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado sobre la aceleración de la construcción de la nueva infraestructura en el campo del transporte, Sun Wenjian, portavoz del Ministerio de Transporte y Jefe de la Oficina de Investigación de Políticas, dijo que en Respuesta al creciente flete marítimo, \"Una caja es difícil. El Ministerio de Transporte coopera activamente con el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información para coordinar las empresas de fabricación de contenedores de China para aumentar la productividad y coordinar las compañías de revestimiento para acelerar la devolución de los contenedores vacíos. en Presente, la capacidad de producción mensual de los contenedores ha aumentado de 200,000 TEU en el pasado a 500,000 TEUS, el más alto de la historia. \"Con el lanzamiento de la nueva capacidad de producción de contenedores de China, la facturación vacía del contenedor se ha acelerado. Según las principales compañías de revestimiento, la escasez de contenedores vacíos se ha aliviado básicamente. \"